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如何做好地铁隧道管道的防水工作

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如何做好地铁隧道管道的防水工作

发布日期:2019-04-04 作者: 点击:

1。地铁车站及区间除盾构隧道外,一般采用结构自防水与地下结构外防水层相结合的方式。其中变形缝(诱导缝)、施工缝和穿墙管是防水的重点,也是渗漏概率最高的部位。


2。结构自防水是地铁的基础,必须满足地铁一百年的设计理念。主要是通过优化混凝土的级配,合理掺加外加剂,规范混凝土施工,严格养护等措施来实现。


3。柔性防水膜或涂料通常用于地下结构的防水外包。根据施工方法及本工程的具体特点,宜与临水建筑物紧密结合。应具有耐候性、耐水压性、抗渗性、耐久性等特点。


4。结构施工方法与防水的成败密切相关。国内地铁施工方法基本上分为明挖施工(挡桩结构复合墙形式、边坡或土钉墙支护分离形式)、地下开挖施工(复合衬里夹层防水)和盾构施工。盾构法隧道在国内地铁中的应用越来越多。盾构隧道的防水除具有安全、快速的特点外,还具有简单、有效的特点。与明挖和暗挖相比,渗漏概率较低,防水成本较低。

贵阳隧道防水

各种原因导致泄漏修复失败,一起学习和探索:1。贵州防水堵漏过程中对堵漏数据和防水数据不了解的技术性能,不注意研究防水技术。防水堵漏施工中未发现漏点、漏线;接头处漏水为骑乘接头处的孔眼灌浆,压力过大;防水堵漏施工中发现的墙体渗漏为全墙孔眼灌浆或墙面油漆;在防水堵漏施工、刚性防水材料填充或热沥青填充等过程中,出现沉降缝渗漏,此类盲盲钻、盲灌浆、盲堵。


漏失的最终结果是钻孔不成浆或不易成浆,沉降缝堵塞刚性防水资料,裂缝后继续漏水,漏点、漏线、漏缝未严格堵塞,导致漏失封堵不成功;在防水堵漏施工中,为了防止渗漏,砂浆或混凝土表面只涂上各种涂料,忽略了对隐蔽的渗漏点和渗漏缝的处理,只做点堵、线堵和表面处理。在防水堵漏施工中,关键渗漏部位和沉降缝应采用多道防水线。

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关键词:隧道防水,贵阳隧道防水,隧道防水工程

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